先日の選挙では、自民党が単独過半数を獲得するという圧勝でした。
これだけ圧勝したのですから有権者の思いとしては、掲げた公約をしっかり守ってほしい!
だって自民党が進めたい政策を、押し進めることが出来るくらいの議席数があるのですから、公約を果せない理由がありませんからね。
と考えていたら、ふと思ったのですよ。
自転車に関する政策ってどうなっているんだろう？
そこで今回、全サイクリストが気になっているであろう、自民党の自転車関連の政策を調べてみました。
今年4月から始まる「自転車にも青切符」
まずは、もう皆さんご存じの通り、2026年4月から自転車の軽微違反にも反則金（青切符）が導入されます。
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スマホながら運転：12,000円
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赤信号無視：6,000円
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逆走・歩道走行違反：6,000円
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並走・二人乗り：3,000円
など、これまで罰金がなかった違反項目が、罰金の対象となります。
スマホのながら運転とか、赤信号無視とか、悪質なものはどんどん取り締まってくれて構いません。
そうでないと、交通ルールを守っている一般サイクリストまで、「自転車は悪」扱いされてしまいますから（もうなってるかも💦）
ただ歩道走行に関しては、いまだどの程度取り締まる予定かは分かりませんが、個人的にはこれを厳しく取り締まるのは事故が増えるのでやめたほうが良いと思っていますが・・・。
クルマ側にも配慮義務が明記された
これは意外と知らない方も多いのですが、クルマ側にも以下の内容の罰則が追加されています。
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自動車が自転車を追い越す際は十分な距離（1〜1.5m程度）を確保
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距離が取れない場合は減速
無理な追い越しや幅寄せで、危ない思いをしたことがあるサイクリストは多いはず。というか、ほぼ日常茶飯事といっても良いかもしれません。
ただし、これに関してはほぼ取り締まりは不可能なのではないかと思われます。
基準があいまい過ぎるし、ほとんどの車が守れないと思うから。
決定的に足りていない「自転車優遇策」
さて、ここからが重要なのですが、上記のように自転車に対する罰則は強化されますが、そもそも自転車が走りやすい社会環境を作ってくれるのか？
おそらく自民党の答えはNOです！
調べてた範囲では、自民党の自転車に関する政策は「罰則や安全に対する規制」だけでした。
サイクリストが望んでいるのは、自転車とクルマ、歩行者が共存できるインフラ環境。
現状、自転車が走れる道路になっていないことが問題だと思うのですが、その根本的な問題に対する解決をしようとはしていません。
あるのは「取り締まり」「規制」のみ。
せいぜい道路事業のついでに、スペースが余ったら自転車通行帯を作っとくかというくらいでしょう。
なぜ自民党はサイクリストに厳しいのか？
僕は政治の専門家という訳ではありませんが、調べたところ自民党の支持基盤は以下の団体だとされています。
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建設業界（道路・橋・トンネル）
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自動車産業（トヨタ、部品メーカー、物流）
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地方自治体（クルマ依存社会）
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ガソリン・運輸業界
全部クルマ関連なんですね～（；´д｀）ゞ
そんな自民党ですから、クルマ優先のインフラ整備をしていくことは間違いありません。
またもう一つ理由として考えられるのが、有権者の多数がサイクリストではなくドライバーだということ。
クルマ社会である日本では当然ですが、クルマより自転車よりの政策をすれば、選挙に不利なのです。
まとめ
ここまで調べてみて、残念ながら自民党がサイクリストに夢のある自転車政策をしてくれることは無さそうです。
それは、自転車に対する政策をすることが、自民党にとって損だから。
最近では、社会のやっかいもののような風潮になってしまっている自転車。
個人的には、脱炭素社会を掲げるのであれば、こんなに良い乗り物は無いと思うんですが。
サイクリスト、ドライバー、歩行者がそれぞれ共存できるような社会になると良いですね。
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